除了形状 ，飞机让门越压越紧。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的不样起点 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故， 上世纪50年代 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的窗户角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，当时的不样舷窗大多是方形，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻 。需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角。而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时 ，舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂。但如果边缘是圆弧形 ，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 仔细看，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机增压时 ，舱门同样是圆弧过渡的，涉及一个关键概念 ：应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起 ，这就是应力集中现象。不会在某一点上堆积 。如果你要撕开一张纸，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。