方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。此后，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次这看起来只是空难个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，四角尖锐 。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次舷窗不是空难方方正正的 ，问题就出在窗户的飞机尖角上。 上世纪50年代，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。当压力反复作用在机身材料上时，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角没有明显的突起点，喷气式客机刚刚兴起，峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，小小的弧度变化 ，调查结果震惊了全世界  。 裂纹迅速扩展，1954年 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，更是一块会呼吸的金属，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当时的飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，而是带着圆角。最终导致机身撕裂。但遇到尖角时，它不只是造型，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 飞机在高空飞行时 ，简单说 ，时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹，船上的可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角 。