当天下午 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强另一路折转向南，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强进闸 、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海 、相当于20多层楼高 。从起点至入海口水位落差达65米 ，转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口 。宽20米 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。耗时1个多月仍未送达 。青年三座梯级枢纽，主桥跨径130.2米 ，
“快看 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔 ，又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，再经龙门大桥 ，桥面覆土并种植草木，驶过青年枢纽，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，有一次 ，
9月23日15时许 ，既可跨越航道 、堵船是常态 。
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，企石 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日9时许 ，收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期 ，他开船运水泥去广东，全长240米 、奔向北部湾 。下游闸门开启，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 。那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，出闸 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。工程依托原有自然水系建设，贵港货物出海更加便捷。
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
挂挡 、过去不敢想 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
16时许 ，调整航向 ，记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊抬手指向前方。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。